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    □通訊員 芮峰 實習生 吳露露 記者 李后祥 謝華兵 文/圖

    “車難停、亂停車，也會使合肥邁向15碼進程進一步提速！”看到本報《5年后合肥開車“15碼”？》的報道后，熱心讀者李自明向記者反映，市區很多地方很難找到地方停車，于是，一些人就隨意停車占用原本就緊張的道路，而一些路邊的臨時停車位設置也不合理，有的直接擠占機動車道，有的則擠占了非機動車道，既不安全，更添堵。

    昨天下午，記者在勝利路、宿州路、紅星路等多個路段探訪發現，各種車輛亂停的現象極為普遍，許多路段的實際使用面積大幅縮水，導致道路通行壓力變得更大。“要拒絕15碼，解決停車問題顯得十分必要！”

    停車太難

    停車花去三分之一的時間

    今年初，李自明買了一輛小排量汽車代步。剛拿到新車的那幾天，他還非常興奮，天天晚上做夢都在開車、停車，熄火、拔出鑰匙，瀟灑地打開車門，引來周圍一片艷羨。

    然而，很快，李自明就為愛車的停放犯愁了，“每天早上把車開到單位門口，但經常搶不到車位，停不了車�！崩钭悦鹘榻B說，他在桐城路和紅星路交口附近的一家私企上班，單位沒有停車場，自己只好滿大街找停車位，經常遛了一圈又一圈，就是難覓一個空車位，附近馬路沿線的臨時停車點都是“爆棚”。李自明說，自己身邊一些有車的朋友，都跟他一樣“同病相憐”。

    昨天下午6：30許，記者乘坐李自明的私家車，來帶桐城路和紅星路交口體驗。在尋找地方停車時，記者發現，此時紅星路上的道路臨時停車位仍是少有空缺。驅車來回好幾趟，李自明終于找到了一處間隙。由于空間僅能容下一輛車，把車停妥當著實不易。記者一路計算時間發現，沿途6公里的路程，路上耗時約20分鐘，但尋找停車位直至停下，又花去了7分鐘時間。這樣算來，由于停車耗費的時間，李自明平均車速就只有不到14碼。

    停車很亂

    行車道路成了停車場

    現場一：大巴車一夫當關

    昨天下午5：30，記者從勝利路口出發向市區行駛。此時，道路兩邊的人行道上都停放著許多自行車和電動車，而非機動車道上，一半的空間都成了機動車停車場。

    5：45，道路越來越顯得擁擠。路邊停放的車輛有些開始發動離開，但非機動車道并沒有因此顯得通暢。很多非機動車被迫騎上機動車道，穿行在汽車之間。

    在勝利路與大窯灣路交口，記者發現一輛大巴車竟一夫當關地霸占了整個非機動車道，加上旁邊的自行車、電動車等車輛，路口幾乎沒有穿行的空間了。此時，勝利路上的車流就如浪濤一般不斷涌來，而由北邊經過此處的行人和非機動車都被迫流向了機動車道。由于前方十幾米處就是一處公交站，當公交車前后進站時，行到機動車道上的自行車和電動車甚至都從路中央，在汽車陣中左右穿行，原本還比較順暢的車流也一下子慢了下來。

    “大巴車好像是一個單位的用車，在這里已經停了一個多小時了！”旁邊煙酒店老板介紹說，附近路段類似的違章停車情況非常多。

    現場二：摩的亂停占據半邊路

    在宿州路一帶，人行道都被密不透風的自行車與電動車占據了。而在宿州路與長江中路交口附近商場門口，更加添堵的是，機動車道邊，還有一群整齊排列的“摩的”大軍把守著，摩的司機們就坐在車上互相談笑，一旦看到人群經過，就紛紛上前吆喝起來。（圖①）

    這些摩的有的甚至就橫在路上，原本單向的兩條車道，硬是被這排摩的占據了一半�！氨緛恚�人車就很多，摩的更是亂上添亂。”在太陽城上班的朱女士對記者說，“因為這里交通比較堵，很多出租車都不愿經過，所以，打的就很困難，摩的司機們都盯住了這個機會，成群地在這守著，讓這里的交通更加擁堵了�！�

    “每天下班的時候，這里摩的最多，到了周末，就更加壯觀，摩的的數量估計都有好幾百輛。”

    現場三：僅五分之二路面供通行

    下午6：30，桐城路與金寨路之間的紅星路，已被卡得嚴嚴實實。記者目測了一下，整個路面也就5米左右，兩邊都停滿了車，留給中間供通行的路面只剩下2米多寬。在僅剩的路面上，轎車、公交車、摩托車、自行車、行人“扎堆”在一起。你擠著我、我擋著你，誰都不讓誰，我不走，你也別想走。

    記者看到，一輛黑色轎車竟斜著停在一家服裝店門口，并沒有停在劃定的停車位上，伸出來的半個車屁股擋著馬路，后面的車子經過時都要盡力避開它。結果，由于路面過于狹窄、車輛又互相“競爭”，最后只能擠在一起動彈不得。

    得知記者來探訪該路段擁堵情況，騎電動車下班正好路經此處的劉女士說，“紅星路本來就窄，路邊還劃上了停車線，本來不寬的道路又被占去一半，這樣一搞怎能不堵”。

    停車問題

    加快“15碼”進程

    “目前停車問題確實已經對合肥的交通通行構成了很大的影響！”市交警部門工作人員介紹，“停車難”與“15碼”式的交通擁堵有著直接的關系，除了違規占道停車外，“如果駕駛人一時找不到停車位停車，必然會在附近的道路上轉圈，這也會長時間地占據道路資源，會給道路交通帶來通行壓力”。

    據介紹，老城區和商業圈周邊是停車問題較為突出的地方。比如步行街商業圈、鼓樓商業圈附近、三里庵商業圈等，這些地域均為城區商業聚集地。

    導致這種情況的根本原因就是停車位供需矛盾，交警部門表示，近3年來，合肥市車輛增長了3倍多，而老城區的停車位由于空間限制，停車場建設非常困難，因此停車位并未增加。為解決問題，交警部門經過調研后，有選擇地劃定了一些臨時停車位，但這也是不得已的辦法，無法根本解決問題。(1401)

    ■停車場數據

    據了解，2004年后合肥市公共停車場增加量微乎其微。2009年調查的結果顯示，我市公共停車場共計6處，停車泊位1012個；專用停車場250處，停車泊位29698個。

    其中環城公園路內老城區公共停車場5處，停車泊位862個；專用停車場77處，停車泊位4669個；臨時停車位65處，共2657個停車泊位。

    2010年，公共停車場幾乎沒有增長，在環城公園路內，臨時停車位分布在28條道路中的62處，共計1841個道路臨時停車泊位。目前政府正在審核環城公園路外至中環線之間164處道路臨時停車點、4400個臨時停車泊位。

    交警部門表示，停車問題集中凸顯在老城區，這里的商業網點、居民住宅、辦公單位密集，使得在車位原本就少的情況下，停車的需求卻迅猛增長，供求關系嚴重失衡。