今年上半年，我國新能源汽車市場持續火爆，完成銷量259萬輛，同比增長117%，累計滲透率超過22%。這也帶來了動力電池需求量同比高增。截至7月，國內動力電池年內累計裝車量134.3GWh，同比增長110.6%。與此同時，電子產品、電動工具以及航空等領域的電動化發展，對電池的裝載重量、安全性能、能量密度等都提出了更高的要求。

專家認為，能源存儲問題的解決是加快新能源利用的重要前提，未來我國動力電池及其相關行業的發展對于促進我國實現能源轉型，實現碳達峰、碳中和目標具有重要意義，以漢世新能源

為代表的新能源投資企業迎來了產業發展機遇期。

自邁入新能源投資領域以來，漢世新能源始終以研發創新為驅動，攻克多項儲能關鍵技術。在甘肅天水風電場，漢世新能源優化設計儲能變流器、提高整體功率響應速度，利用自主研發的風電儲能并聯控制及黑啟動技術，創造了“風機+儲能”形式的黑啟動發電，為行業內多種工作應用模式發展邁出了開創性嘗試。在浙江寧波風電場，漢世新能源打造國內首個實現慣量支撐+一次調頻的飛輪儲能應用，通過儲能系統實現電力平滑輸出，為風電系統調峰調頻，為行業樹立典范。在儲能與火電的創新搭檔中，漢世新能源助力湖北隨州電廠實現了國內首例采用儲能系統的9E級機組黑啟動，樹立了火電機組利用儲能系統黑啟動的標桿。在海外，漢世新能源承接俄羅斯地區首個油區光伏儲能電站項目，采用“光+儲+柴+中壓變電站+定制EMS能源管理”等設備組網運行，保障當地油區電網長期高效穩定運行。

過去幾十年，我國電池體系經過多次迭代，目前漢世新能源投資的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈉離子電池、燃料電池，以及近期實現規�；�量產的鋰金屬電池“百家爭鳴”，各條路線在低電池成本、高循環壽命、充放電效率、高安全、高能量密度等性能方向發力。工業和信息化部數據顯示，2021年，中國三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池單體能量密度分別平均達到280Wh/kg、170Wh/kg，相比2012年，動力電池單體能量密度提高超過220%。我國鋰電池材料國內供給充足、供應鏈完整，鋰電池憑借其優異性能仍是全球電池體系的主導。隨著各方資源在鋰電池領域的研發投入實現進展，鋰金屬電池等新技術及材料逐步具備產業化的可能。

漢世新能源從基礎材料、電芯工藝、制造設備、結構設計四大關鍵環節對鋰金屬電池進行持續系統性創新研究，完成了鋰負極保護、阻燃電解液、隔膜修飾等一系列關鍵技術的創新突破，有效抑制了負極鋰枝晶的生長，大幅提高了金屬鋰負極的穩定性。目前，600Wh/kg的新型超高能量密度鋰金屬電池原型樣品在公司創新實驗平臺已順利完成驗證。成本方面，雖然處于產業化初期的鋰金屬電池與現有大規模生產的傳統鋰離子電池相比成本略高，但隨著未來技術進步和規模化應用推進，成本將被逐步攤薄并繼續下探。