有些老手堅持數十年的老“傳統”，針對的是數十年前的老車型，利用在今天的汽車上，不“與時俱進”，反而使得油耗飆升并侵害機械部件，也是弊大于利的壞習慣。

　　壞習慣二大車架勢，反手打方向

　　鏡頭二當車輛行駛到一個掉頭路口，駕駛員右手手心向上，捉住方向盤左側，按逆時針方向緩緩扯動。

　　點評這類司機以前多開過大客車、大貨車，習慣了掌握慷慨向盤，所以在轉向時比擬愛好用反手。對他們來說，這一慣性操作也有必定的要挾。

　　命門當彎道較窄或者出彎口涌現阻礙需及時避讓時，如斯操作很輕易反映不迭或因轉向的副作用力扭傷關節。

　　壞習慣一手離痛處，安閑駕馭

　　鏡頭一車輛行駛在城郊的一條雙行車道上，從天而降的暴雨讓擋風玻璃一片含混。這時，儀表上顯示時速已經超過100公里，旁邊車道不斷有車輛借道超車，而在另一邊，則有數輛摩托車穿行。在間隔前車約50米的前提下，負責駕駛的老手司機雙手分開了方向盤的痛處，直接“搭”在方向盤的喇叭地位，神色十分安閑。

　　點評這種情形見于大局部老司機身上。固然畸形情況下這樣做并不會導致太大危險，可是當中的保險隱患卻不容疏忽。

　　命門這種休閑地掌控方向盤的方法，恰是駕駛者麻木粗心的表示。當忽然呈現危急情況，駕駛者因為雙手分開了方向盤，雙手的轉向動作天然不夠敏銳，而此時反響稍為敏感一些，就會造成重大事變。特殊是遭受迎面會車，或是前路突然涌現阻礙，需及時避讓時，以這種姿態轉向須要駕駛者身材大幅扭動，發力點降低到腰部，如斯一來反映時間確定不如捉住方向盤把柄由雙臂發力來得快捷與機動。

　　壞習慣三一手抓方向，一手握擋把

　　鏡頭三從市區動身到郊外空闊的途徑，老手司機在大部門情況下保持“單手”雄姿一手握住方向盤頂端，一手長期放在變速箱擋把處。

　　點評這個問題時常出當初習慣駕駛手動擋車型的老司機身上，由于操控這類車常常要升擋、降擋，不少老司機遇感到右手抬上、放下非常麻煩，所以他們羅唆采用左手把持方向盤，右手固定搭在變速箱擋把上的姿態，以便于隨時換擋。實在準確的方式應當是雙手握在方向盤兩側靠旁邊的地位(駕校的教練們普通會形象地將這兩處稱為3點、9點位)，如此司機們才干夠以最公道的方式變道、過彎。

　　命門在遇到較急的彎道，以及前方出現障礙須要及時避讓時，容易反應滯后。

　　鏡頭五車輛以三擋沖上了一小段斜坡后，突然碰到前車急剎，老手司機也隨著剎車，這時轉速已由2000轉降至1300轉。待前車繼承前進，老手司機在轉速升到1500轉左右立即由3擋推至4擋，松開離合后，車輛即時發出消沉的轟隆聲，速度顯明慢了下來。

　　點評許多有20年以上駕齡的司機，尤其是一些專職司機，他們都會堅持著當年的這一習慣低轉速換擋。他們以為，在較低轉速下換擋，放離合時車輛就防止了跳動的為難，讓乘客更加舒服，而且車輛保持低轉還可下降油耗。實在，這是因為以前的車輛著重低轉速表示，而跟著古代汽車技術的提高，動員機與車輛都能在高轉速下很好地工作，良多車子都屬于高轉速設計，常常以低速運行、換擋，會令發念頭焚燒不充足、發生積碳，反而增添油耗，傷害機械部件。換擋的轉速因不同車型而不同，以個別尺度來說，2000到2500轉是最佳換擋機會，這樣不僅可能取得最佳能源，還保障了發念頭的畸形工作與耐費用。

　　命門假如駕駛的是5年內上市的車型，時常低轉升擋極容易使發動機發生積碳。

　　壞習慣四單手搓方向，“灑脫”回身

　　鏡頭四在轉彎時，老手司機極其灑脫地用單手掌心搓著方向盤，怡然自得。

　　點評這種單手搓方向盤的方式，有兩三年駕駛經驗的司機即可控制，老司機們更是將動作表現得灑脫萬分。其實，現在的大多數車型已經是助力轉向，因而方向盤會更加容易“掌”握。

　　命門遭受彎道較急或者90度掉頭時，若呈現滑手或回轉力太大的情形，極輕易令方向失去把持。

　　壞習慣五低轉升擋，“平順”過渡

　　壞習慣六剎車一腳松，一腳緊

　　鏡頭六車輛行駛在市區路段，路面廣闊且路況較好。在一段長長的直路上，老手司機始終加速到每小時110公里。眼看遠方的交通燈越來越清楚，離等待的車龍越來越近，這時，老司機一腳急剎，在一百米左右的路段里，重復剎車、松開、再剎車，直到選好車道，距離前車兩米左右時，才狠狠地一腳踩盡剎車。

　　點評剎車、放松、剎車……這種重復的動作，在駕駛技巧中稱為點剎，艱深地也叫一腳松一腳緊，這種駕駛方法在數十年前的駕駛學校里是必修的一門，當時的車全體都是鼓剎，而且用拉線節制，不ABS，所以在那種制動才能較差的車上，點剎顯得很必要，一來能夠避免抱逝世失控的情況，二來不會使車內的人受到慣性的折磨。然而當初隨同汽車技巧的發展，ABS已經成為多數家用轎車的尺度配置，ABS能夠在一秒鐘內做相似點剎的操作100屢次，而人即便反響再快也只能一兩秒一次，所以把點剎用在ABS上，是很不實際的做法，而且人工點剎會造成制動時光延伸，制動間隔增大，使制動后果降落。

　　命門頻繁地應用點剎，容易傷害剎車部件，而平時若對剎車體系疏于頤養，在采用點剎時，若剎車突然失靈，帶來的成果將非常嚴峻。

　　壞習慣七空擋溜車，“節能減排”

　　鏡頭七暴雨剛停止，全部城市一片濕淋淋，車輛行駛在市區一條過江大橋上。當車輛以5擋開端下坡時，老手司機敏捷掛入空擋，放松左腳,廣州旅游租車，右腳只放在剎車踏板上。此時車速陡然加快，車輛敏捷往下沖，未幾時速就上到了90公里。此時，前方出現大貨車，在濕滑的橋面上，只聽得剎車嘶嘶作響，而降速后果卻微不足道。

　　點評良多手動擋司機都對“掛空擋”的做法情有獨鐘。無可否定，空擋對發動機有必定維護作用，使長期工作的發動性能得到休息。在確認路況完整平安的時候，確切可以應用空擋。準確的操作應該是在下坡時掛上與路況相適應的擋位，用擋位作制動，使車保持一定牽引力，這樣再加上剎車掌握，就會十拿九穩。而且空擋省油的說法也不是相對實用于各類車型，從技術上說,廣州旅游包車，省油只在化油器動員機上有效果，對現在廣泛的電噴發動機，作用不大。

　　命門在車輛密集、高速行駛的情況下，空擋溜車暗藏極大的殺機，尤其在路面濕滑的情況下，容易使車輛抓地能力降落，制動能力、轉向才能下降。這時假如趕上緊迫情況需要急剎，車輛就容易跑偏。值得留神的是，在掛空擋時，只用剎車控制車速，若剎車失靈，或反應不迭，將極度危險。

　　壞習慣八信任時光差，該讓不讓

　　鏡頭八某日清晨時候，有十多年駕駛教訓的老司機洪先生，驅車路經江南大道。當時車速不快，車輛貼著馬路的護欄行駛。忽然一群年輕人從馬路另一邊穿梭過來，洪先生預計車速不快，憑多年的駕駛教訓，他以為年青人跑過后將持續前行，加上車子離那群年輕人還有一段距離，就認定本人毋庸過火在意。然而意外的是，走在最后的一名青年，在翻越圍欄時偏偏就摔倒了，待洪司機緊迫剎車已經為時已晚。這次意外導致該名年青人失去性命，洪司機本人也身處天價索賠的窘境中。

　　點評當車輛可能與行人相遇時，駕駛者無論如何仍是應當做好防備辦法，當對方無端停下或摔倒時，自己就可以有充分的時間應答。此時駕駛者除了節制好車速外，必要時最好仍是要遵守“行人為先”的準則，剎車或者加以避讓。

　　命門對于大多數新手司機來說，遇到這種情況本能會采取減速甚至剎停的謹嚴辦法。洪先生之所以會“老貓燒須”，就是由于他對于自己的駕駛“經歷”過火自負，依照老觀點對當時的情況進行了斷定，即車達到的時候，行人恰好走過，所以,廣州企業單位上下班租車，自己基本毋庸剎車。這種習慣通�；�礎上不會有大問題。但一旦產生意外，效果就將不堪假想。  本文章由：http://www.gz-zuche***    
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